全球芯片短缺有多严重？美国芯片代工商格罗方德半导体CEO汤姆·考菲尔德近日称，该公司到2023年底的晶圆产能都已经被卖完了。他认为，未来5年到10年，该行业可能长期面临供应偏紧的局面。
汤姆·考菲尔德的观点不无道理。自2020年芯片慢慢的出现明显短缺现象起，各方对于芯片荒何时缓解的预测就没有停止过。有专家曾在去年表示，芯片荒到2021年下半年可以缓解，但事实上，这样的判断太过乐观了。
当前的芯片短缺，是因为新型冠状病毒肺炎疫情影响迟迟不散，冲击了企业产能。但更重要的原因是，下游传统消费电子、可穿戴智能设备、PC、工控等领域需求全方面爆发，特别是新能源汽车行业的加快速度进行发展，让芯片的需求量迅速增加。随着汽车电动化、智能化的发展，新能源汽车领域采用的芯片会慢慢的多。有数据显示，目前新能源汽车的芯片需求是传统汽车的3倍至4倍。
芯片需求旺盛的局面在未来还将持续。针对有人称“芯片是21世纪石油”的说法，有芯片企业高管近日甚至表示，这依然低估了芯片的重要性，未来芯片将跟空气一样，无处不在。
在芯片需求持续旺盛的同时，供给端产能却迟迟无法匹配。虽然全球晶圆厂都开启了大规模扩产，特别是三星、英特尔等大型厂商纷纷推出了价值数百亿美元乃至千亿美元级别的扩产计划，但是这些厂商将相当一部分投资投入了尖端芯片领域，以争夺芯片产业未来的主导权。
相比之下，成熟制程芯片的投资略显不足。产能扩张需要盖厂房、买机器、调试设备等复杂过程，至少需要一年半的周期。而在当前的局面下，上游生产设备都在涨价，成熟制程芯片的利润率则偏低，使得厂商扩产动力不大。
从各方面情况来看，芯片短缺现象仍看不到缓解的信号。所以，有需求的企业要做好打“持久战”的准备，未雨绸缪，规划未来。
据日媒指出，因缺料，导致半导体制造设备交期(从下单到交货所需的时间)出现延迟，有业者指出「恐要等1年半」，而此种事态若更加严重的话、活络的芯片厂设备投资恐将受到影响。 据日刊工业新闻7月30日报导，某家大型芯片厂高管充满危机感表示，「这1-2个月来常听到有关设备交货时间延迟的消息」，虽然无法确定到底是哪种零件短缺，不过交期从原先的1年延长了半年时间至1年半，「今后必须评估交期延长因素、来制定工场增产计划」。该位高管指出，「数年前因滚珠螺杆短缺、导致设备交期延长情况显著。这1-2年来情况虽呈现好转，不过进入2021年来设备商很忙、也让交期话题再度浮现」。 据报导，Advantest的半导体测试设备所需的芯片采购越来越困难，该
新华网苏州9月7日专电(记者 邓华宁)正在苏州进行的第四届中国国际集成电路产业展览会高峰论坛上，创维集团董事局主席王殿甫表示，2005年我国彩电总产量占全球的45.5%，但彩电产业依旧“缺芯少魂”，利润菲薄，平均每台创维电视的净利润仅为20元。我国应当抓住数字电视普及带来的机遇，加强自主研发，将彩电产业做强。 统计显示，我国2005年共生产彩电8283万台，占全球市场的45.5%。其中，出口近4000万台。近20年来，我国TV产业每年以30%以上的速度发展，目前已经成为全球最大的彩电制造国。 然而我国TV产业“缺芯少魂”的状况依然没有根本改变，很多IC(芯片)和IP(知识产权)都掌握在国外公司手里，购买费用非常高。
“之前因为缺芯，提车至少要等两个月。最近一段时间，一个月到一个半月就可以提车。”11月16日，理想汽车某销售主管对中国证券报记者表示。 近日，记者走访北京多家汽车品牌4S店发现，畅销车型基本都有现车，车市消费需求旺盛，四季度芯片供货逐步缓解，但短缺问题仍然存在，总体仍然供不应求。 供应回暖 预定了保时捷卡宴的吴先生近日接到来自销售人员的“好消息”。“今年3月预定的车，终于在12月底能提车了。”吴先生告诉中国证券报记者，“买车时原计划8月底提车，随后销售人员告知因厂家严重缺芯片，提车要推迟到11月底，甚至更晚。” 国产豪华车市场也恢复了旺盛的供给，包括BBA在内的豪华品牌销量均有所上涨。中汽协多个方面数据显示，10月
产能集中、疫情反复，MCU缺货情况暂难缓解 MCU是用于汽车控制的核心芯片，应用场景范围涉及车身动力、行车控制、信息娱乐、辅助驾驶等。 MCU芯片市场成熟，格局较为稳定，恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器长期占据全世界汽车MCU市场TOP5的位置。2020年全球车规级MCU市场CR7（由国际大厂占据）市场占有率超过95%。 汽车MCU规格多，制程技术多为40/45/65纳米，产线营运成本高，因此恩智浦、瑞萨、英飞凌、德州仪器及微芯科技等IDM厂多采取晶圆委外代工策略。而车规级MCU代工领域集中度较高，全球70%的汽车MCU都由台积电生产，但是MCU芯片整体的产能只占到了台积电全部产能的3%。 2020年受疫情影
”大环境下国产供应商寻求自主替代 /
近日，全球知名手机拆机机构 TechInsights向内部团队询问了他们对过去一年芯片短缺和供应链问题的看法，以及这样一些问题今年对他们的工作有何影响。 Linley Gwennap：首席分析师 人们一直问我为什么我们会出现芯片短缺。尽管疫情早期出现了产能问题，以及今年早一点的时候与自然灾害有关的停产，但芯片的出货量并没下降。事实上，最近一个季度的全球半导体销售额达到了1440亿美元，创造了历史记录，比疫情前的水平增长了31%。 问题是，芯片需求攀升得更快。笔记本电脑的出货量在2020年猛增，并在今年进一步上升，用户为了获得更好的缩放会议和在家工作（WFH）性能而进行升级。WFH趋势也增加了对 云服务的需求，导致超大型企业购买更多的
有多严重？TechInsights做了个内部调研 /
据研究机构Digitimes援引业内人士透露，作为当今全球半导体领域数一数二的有突出贡献的公司台积电近期已通知客户，从8月开始，其为LCD驱动芯片供应商提供的12英寸晶圆制造服务将提价15%~20%。对此情况，业内人士认为，这将促使供应商提高计算机显示终端的芯片报价。有必要注意一下的是，面对上游原材料的涨价及下游旺盛的需求，今年以来，各大功率半导体厂商多在不断上调价格，有分析认为，国内芯片短缺的问题可能会持续到明年。 产能争抢激烈 台积电部分订单涨价 近日，有IC设计业者指出，台积电从8月起针对16nm以上制程订单进行调价，已经谈妥的订单价格不变，增加的部分订单将做调整，涨幅约10%~15%。而此前台积电多次被问及涨价议题时，一直强调
据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为“AFS”）的最新数据，截至11月13日，由于芯片短缺，今年全世界汽车市场累计减产约390.46万辆汽车。AFS预测，到今年年底，全世界汽车市场累计减产量将攀升至427.62万辆。 11月9日，日产汽车美国分公司表示，由于和半导体芯片短缺相关的供应链中断，该公司在11月将降低密西西比州坎顿（Canton）装配厂的产量。外媒在早一点的时候报道称，今年12月日产也会出现类似的减产情况。AFS预计本次停工将导致日产在11月和12月内损失大约9,000辆汽车的产量，甚至可能会更多。 当天，长安汽车董事长朱华荣也在中国汽车论坛上表示，“今年1-
领域 /
据新浪科技报道，美国商业太空公司SpaceX日前向部分订阅星链宽带业务的用户道歉，表示因为芯片缺货导致一些网络组件无法按时完成生产，所以推迟了接收设施的安装服务。 本周，有不少订阅星链宽带的用户在社会化媒体上抱怨，他们即便花了好几个月等到SpaceX安装接收设施，但只能够在明年才能够真正享受到该公司的卫星宽带业务。小雷猜测，星链宽带应该是安装好提供服务之后才开始收费的，如果没安装好就按月计费，换谁都不能忍。 星链是SpaceX的一项子业务，通过发射上太空的大批卫星向偏僻地区提供卫星互联网覆盖。我们都知道，用户是不能够直接通过手机、电脑等设备直接连上卫星网络，必须要通过特定的终端天线接收并转化卫星网络信号才能供消费者使用，就
惹的祸 /
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