近期，马士基、地中海、赫伯罗特等多家航运巨头陆续上调或增加多项附加费。据近日发布的全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元，再创历史新高。

  一位长期在航运公司任职的人士向《证券日报》记者介绍：“海运价格会按照每个客户不同的服务要求而有所调整。有的由于服务需求较多，价格就可能高于中等水准。”

  “每年三季度通常是海运旺季，火爆行情将海运价格推上了高峰。”一位货运代理对《证券日报》记者表示：“热门航线一直在涨价，美国航线涨得最多。”

  航运业从2020年下半年开始一直火爆，“高烧”不止。有业内人士向《证券日报》记者称：“一种原因是需求强劲；另一方面是受港口拥堵等因素的影响。”

  “目前的海运价格是由市场供需关系决定的。”上述业内人士向记者表示：“新型冠状病毒肺炎疫情加速了经贸格局的变化以及货物流向的调整，而且业界对供应链稳定性和安全性也提出了更多的希望和要求。”

  海关总署公布的多个方面数据显示，今年1月份至7月份，中美贸易总值达2.62万亿元，同比增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅，推动中美航运价格大大上涨。

  据一家国际贸易公司的人士向《证券日报》记者透露：“相对于找货代，我们在网站上订舱的价格要便宜一点。”

  得益于航运业火爆的行情，航运业上市公司2021年上半年业绩出现了大幅度增长。同花顺多个方面数据显示，渤海轮渡、中远海控、宁波海运、长航凤凰这4家公司上半年预计净利润同比增长分别为9439%、3162.36%、500%-750%、564.81%-672.04%。其中，中远海控预计净利润最高，有望实现370.93亿元。

  在业内人士看来，航运业的火爆行情将会持续至今年年底，而明年的市场则仍需观察。

  有航运公司相关负责人向《证券日报》记者表示：“目前，全球能用的运力都已经投入运营，除了报废或检修的船以外，能开的船都已经投入运营，但对于需求来说，运力还是不够。”

  据介绍，集装箱舱位短缺导致航运公司纷纷调整运力，鉴于新造船无法投入到正常的使用中，多用途船舶成为香馍馍。

  一位多用途船舶航运公司租船部主管表示：“由于集装箱短缺，胶合板、铝、纸浆、袋装化学品和纸卷等货物大量涌入多用途船舶市场。”

  业内人士认为，增加运力只能起到缓解作用，但并不能治本。该的人说，“航运业面临的根本问题是港口拥堵，有大量的船在港口排队等待卸船，如果港口无法快速完成装卸船的话，那么，即使投入再多的船也只能堵在港口排队”。

  对此，航运业分析人士向《证券日报》记者表示：“港口拥堵根本原因是欧美需求旺盛，但海外部分地区因为疫情封城，出现客户不能及时提货的情况，拆箱、进库、出库速度慢，货物无处堆放要延长时间等因素都导致港口拥堵；另外，有一些枢纽港效率低下，船期混乱，周转货和本地货一起存放等也导致港口拥堵。”