常常有人提出这样的问题：涡轮增压发动机涡轮介入转速高了好仍是低了好？首先要纠正一下“涡轮介入”这个说法，这是不正确的，涡轮介入这个说法很简单让人以为涡轮是从最大扭矩转速开端才进行作业的。其实并非如此，发动机从发动开端涡轮就在转了，仅仅废气未到达少量时涡轮转速没那么高，供给不了最大的增压压力罢了。

  比方说一台发动机，1400转-4000转之间能够输出最大扭矩，这表明的是1400转开端涡轮增压器能够给咱们供给满足的增压压力让发动机输出最大扭矩，而在这个转速之前涡轮也在增压，仅仅增压压力不行，达不到最大扭矩罢了。

  这首要依据车辆用处，一般来说家用车都能够在很低的转速输出最大扭矩，而一些功能车最大扭矩来得都比较晚。

  由于家用车最常用的转速区间便是低转速区间，比方咱们日常用车，根本上发动机转速都在1500-3000之间，切当地说是1500-2000之间。所以在这个转速规模内涡轮能有用发挥作用无疑是如虎添翼了。

  而功能车寻求的是动力，比方一些车在赛道里跑圈速，直线上根本都是全油门，低挡位高转速，发动机转速一直保持在比较高的规模，你很少见到有人在赛道里2000转跑。所以这些车更需要在高转速时让涡轮发挥作用，进步高转速下的动力输出水平。

  想要操控最大扭矩转速办法也很简单，那便是运用不相同尺度的增压器。增压器越小，驱动起来越简单，一般家用车都用的是小尺度涡轮增压器，这样才能够确保一千多的转速下废气就能驱动它。

  而功能车的涡轮增压器就大得多了，低转速时废气量小推不起来，可是高转速时废气量多了增压器就能供给更大的增压压力。所以说发动机扭矩渠道的设定取决于详细需求，而完成办法便是改动增压器的巨细。

  由此可见最大扭矩开始转速来得早或许晚取决于用处，关于家用车来说最大扭矩转速越低必定是越契合日常运用条件。可是对赛车来说必定更重视高转速下的动力性。